【危険踏切】事故が起きても7割以上が警報機、遮断機ないまま解消されず…なぜ？

事故により死傷者が出た遮断機や警報機のない危険な踏切79カ所のうち、7割以上が解消策が実現されていないことが分かりました。

事故が起こっても解消が進まないのには色々と理由があるようです。

2016年度までの5年間に事故による死傷者（自殺者除く）が出た遮断機や警報機のない「第4種踏切」が79カ所あり、うち18年4月末時点で廃止などの解消策が実現していない踏切が、7割を超す59カ所に上っていることが19日、管理する鉄道各社や自治体への取材で分かった。
国土交通省は4種踏切は危険が大きいとして、廃止や遮断機・警報機を設置した「第1種踏切」への格上げを促しているが、事故が起きても解消が十分進まない実態が浮き彫りとなった。鉄道各社は「費用負担が大きい」「地元から理解が得られない」などと理由を説明している。

時事通信が国交省から情報公開請求で入手した全国の鉄道事故の記録「運転事故等整理表」によると、4種踏切で死者や負傷者が出た事故は、12～16年度に79カ所で計84件発生。38人が死亡、67人が負傷している。

鉄道各社によると、79カ所のうち廃止や1種踏切への格上げが既に実施されたのは20カ所。JR西日本は18年度に姫新線「朝日神社」（岡山県真庭市）と芸備線「堤の内」（広島市）を1種へ格上げする計画という。

関東鉄道常総線「北大宝8」（茨城県下妻市）、長野電鉄長野線「五所久保」（長野市）、上田電鉄別所線「和手農道1号」（長野県上田市）、JR四国予讃線「真土第一」（愛媛県西予市）、えちぜん鉄道三国芦原線「太郎丸1号」（福井県坂井市）の5カ所では5年間に2回事故が起きていた。

関東鉄道とJR四国によると、北大宝8は1種へ格上げ、真土第一は廃止されている。一方、長野電鉄や上田電鉄、えちぜん鉄道は「廃止を検討したが、（交差する道路が）私道で利用者と折り合いがついていない」「周辺住民の理解が得られず、廃止に至っていない」などとしている。

引用元：https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180520-00000006-jij-soci

危険が解消されないのには費用負担が大きいことや地元の理解が得られないことなどの理由があるんですね。ネットではこのニュースについて様々な意見があがっています。

以下、ネットの反応

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